|
Почему зимой не
стоит ездить на
летней резине
Для изготовления
летних и зимних шин
используется разная
резина. Для летней
жесткая, а для
зимней — более
мягкая. Летние шины
при низких
температурах теряют
свою эластичность,
и, как следствие, их
сцепление с дорогой
снижается — чем
жестче протектор,
тем больше тормозной
путь. Зимние же шины
«дубеют» на морозе
как раз до той
степени, чтобы
обеспечить
необходимое
сцепление колес
с дорогой. Также не
рекомендуется
использовать зимние
шины летом. Из-за
своего сопротивления
качению на сухом
асфальте они сильно
шумят, вызывают
повышенный расход
топлива и ухудшают
управляемость
автомобиля. Кроме
того, из-за своей
мягкости такая
резина быстро
изнашивается на
асфальте.
Не стоит
проверять на
собственном опыте
ошибки тех умников,
которые ставят
зимнюю резину только
на ведущую ось
автомобиля, на
второй оставляя
летний комплект шин.
Разница
коэффициентов
сцепления летних
и зимних (особенно
шипованных!) шин
настолько велика,
что обутая в летние
шины ось неизбежно
будет уходить
в занос. Все четыре
колеса должны быть
одинаковой
сезонности
и желательно одной
модели, поскольку
у различных моделей
покрышек еще
и различные ходовые
характеристики.
Когда ставить зимние
шины
Зимние шины не
теряют своих
эксплуатационных
свойств, если
среднесуточная
температура около
5-7 градусов тепла.
В средней полосе
России это где-то
середина-вторая
половина октября.
Разумеется, в первую
очередь это правило
касается тех, у кого
нешипованная зимняя
резина. Понятно, что
шипованную резину
хочется поставить
тогда, когда уже
выпадает снег, дабы
не оставить все шипы
на асфальте. Однако
наш совет —
переобуваться не
позже второй
половины октября,
т.к. зима в России,
как правило,
наступает для всех
нежданно
и негаданно. Однако,
в том случае если
у вас достаточно
времени для
«разборок» со
страховыми
компаниями, или вы
хотите дать
подзаработать
автосервисам в «день
жестянщика», то
можете поставить
сове авто на зимние
лыжи когда вашей
душе будет угодно.
Классификация зиминх
шин
Собственно первые
шины с элементами
противоскольжения
(послужившие
прообразом для
современных зимних
шин) появились еще
в начале XX века. За
это время
техническая мысль
ушла так далеко
вперед, типов
и видов зимней
резины появилось
столько, что даже
самый въедливый
и капризный
покупатель может
сейчас найти своей
машине шины для
передвижения
в зимних условиях.
По сложившейся
традиции, все зимние
шины делятся на два
основных типа — по
рисунку протектора –
европейский
и скандинавский.
Европейский
тип чем-то похож
на летнюю
противодождевую
резину. Его
характерные
особенности —
диагональное
построение рисунка
с развитой сетью
водоотводящих
каналов, большим
количеством тонких
прорезей, которые
называют ламелями,
и мощными
грунтозацепами по
периферии
протектора. Чем
больше длина
ламелей, тем больше
длина кромок,
которыми шина может
цепляться за
дорожное покрытие,
вбирая в прорези
воду и снег, осушая
и очищая тем самым
пятно контакта шины
с дорогой.
Скандинавский
тип — это
рисунок более
разреженный,
с большим
количеством
прямоугольных или
ромбовидных «шашек»,
размещенных
в шахматном порядке.
Расстояние между
мелкими шашками
достаточно велико.
Это сделано для
того, чтобы
протектор легко
продавливал прочную
верхнюю корку льда
или снежного наста
и хорошо очищался от
снега и грязи.
Основная задача
у шин с таким
рисунком – сделать
наилучшим сцепление
с заснеженной или
заледенелой дорогой.
Каждый из этих
типов предназначен
для разных зимних
дорог. Так,
специалисты считают,
что шины
европейского типа
приспособлены для
движения по мокрым
дорогам с небольшим
количеством грязи
и снега и, как
правило, но не
обязательно, не
предназначены для
ошиповки. Такую
резину чаще
используют
в Центральной
и Южной Европе.
Скандинавский
же тип наиболее
распространен
в северных регионах
Европы, где зимой
нередки сильные
морозы и мощные
снегопады. Материал
скандинавских зимних
шин тверже и более
морозостоек.
Подавляющее
большинство подобных
шин шипуют, поэтому
многие фирмы
снабжают свои зимние
шины специальными
посадочными
гнездами.
Шипованная/нешипованная
резина
Что касается
российских
автолюбителей, то,
по мнению экспертов,
тем, кто не намерен
зимой надолго
выбираться «в глушь,
в Саратов», а будет
наматывать километры
по улицам родного
города, имеет смысл
выбрать резину
с европейским
рисунком. Особенно
это касается юга
Европейской части
России, где зачастую
зимой плюсовая
температура может
держаться несколько
дней, и потому часто
приходиться ездить
по раскисшему снегу
и мокрому асфальту.
Шины со
скандинавским
рисунком очень
хорошо ведут себя
в глубоком снегу
и потому их
рекомендуют для
эксплуатации
в Урало-Сибирском
регионе, где часты
обильные снегопады
и в северных районах
России, где
свирепствуют морозы,
а также тем, чьи
маршруты постоянно
пролегают по
нечищеным дорогам.
Согласно
исследованию
компании «Bridgestone/Бриджстоун»,
в России зимой
примерно 30%
водителей отдают
предпочтение шинам
без шипов,
а 70% приобретают
шипованные шины.
Однако в крупных
мегаполисах (в
частности,
в Москве), где
автомагистрали
стараются (пусть
и не всегда удачно)
оперативно очищать
от снега,
нешипованная резина
пользуется не
меньшей
популярностью, чем
шипы. По мнению
консультанта
интернет-магазина
www.kupikolesa.ru
Дмитрия Полканова,
в той же Москве
продажи делятся
примерно 50% на 50%.
Известно, что
некоторые любители
авто тратят дни
и недели на то,
чтобы решить для
себя, какая резина –
с шипами или без
шипов – им нужна.
Однозначного ответа
здесь, разумеется,
нет.
Почти все
специалисты сходятся
на том, что шипы,
безусловно, полезны
в тех условиях,
когда приходится
двигаться,
в основном, по
заснеженным
и обледенелым
дорогам —
в особенности на
загородных трассах
с малой
интенсивностью
движения и в
сельской местности.
По мнению начальника
отдела технического
обслуживания
клиентов финской
Nokian Tyres Матти
Морри, «шиповка»
наиболее безопасна
для зимней дороги,
хотя нешипованные –
более
комфортабельны.
Однако специалисты
Nokian Tyres
рекомендуют
шипованные шины для
большинства регионов
России: для Москвы,
Петербурга,
Европейской части
России. Если для
водителя
приоритетность –
безопасность
собственная,
безопасность
пассажиров
автомобиля,
единственное решение
– шипованная резина.
Надо учитывать, что
это мнение
специалиста из той
страны, где
исторически
предпочитают ездить
зимой на шипованной
резине.
Однако в тех
условиях, когда
дорожные службы
работают регулярно –
убирая снег
и обрабатывая
дорожное полотно
антиледовыми
реагентами, по
мнению некоторых
специалистов,
эксплуатация
шипованных шин
практически лишена
смысла. «Раньше
шипованной резины
продавалось больше.
Однако сейчас
столичные
автолюбители,
кажется, поняли, что
в Москве шипованная
резина не нужна", –
отмечает Д. Полканов.
Во-первых,
асфальт достаточно
быстро убивает такие
шины, во-вторых,
шипы, в свою
очередь, сами
разбивают дорожное
покрытие. Согласно
европейской
статистике,
применение
шипованной резины
увеличивает износ
дорожных покрытий
в 5-8 раз. Тем
самым, шипы ухудшают
экологическое
состояние города,
выбивая из асфальта
мелкую канцерогенную
крошку, которой нам
в итоге приходится
дышать. Однако Матти
Морри из Nokian
Tyres наоборот
считает, что шипы
в средней полосе
России необходимы,
так как из-за
перепада температур
зачастую образуется
наледь, с которой
нешипованная резина
справиться не может.
По его мнению,
нешипованные шины
тоже могут быть
хорошим решением –
но только для
регионов со
стабильными
температурами: там
где устанавливается
температура минус 15
– 20 градусов, где
нет плотно
укатанного снега,
а лед
шершавый.Такого же
мнения
придерживается
Андрей Розовский из
www.shinashop.ru:
«если эксплуатация
в основном по Москве
и не каждый день
, т.е. с учетом
погодных условий.,
то можно ограничится
нешипованной зимней
шиной. Но если
присутствует
каждодневная
эксплуатация, без
учета погодных
условий, и выезды за
город, то на наш
взгляд шипованные
шины необходимы».
Водителям
с агрессивным стилем
вождения о шипованных
колесах лучше вообще
не думать. Если
постоянно гонять на
шипах, то вскоре все
они останутся на
дороге. А уже после
шипов на дороге
можно оставить
и саму резину:
вылетая из своих
гнезд шипы вырывают
куски протектора,
после чего такую
резину можно
прямиком везти на
свалку. Кроме того,
особенно рьяные
гонщики могут
испортить себе
слух – известно, что
шипованные колеса
раза в два выше по
уровню издаваемых
шумов, чем
нешипованные. И,
хотя подобных
случаев в мировой
практике
зарегистрировано еще
не было,
предупредить
о возможных
последствиях мы
просто обязаны.
Как убирают
в российских городах
снег, мы знаем,
поэтому особенно
недоверчивые могут
сразу покупать
шипованную резину.
Но пусть только
учитывают, что
эффективность
шипованных покрышек
на сухом асфальтовом
покрытии, которое
вполне может
встретиться
в средней полосе
России даже
в январе, по
сравнению
с аналогичными
нешипованными шинами
снижается на 5-10%.
Связано это с тем,
что за счет
применения шипов
площадь контакта
протектора
с асфальтом
снижается, и машина
волей-неволей
увеличивает свой
тормозной путь. Тем,
кто беспокоится
о своем «кармане»,
не стоит также
забывать, что
применение шипов
увеличивает массу
колес. И хотя
ненамного (обычно
в современную шину
устанавливается от
80 до 150 шипов
весом 1 грамм
каждый), однако это
все же сказывается
на расходе топлива.
Шипованная резина
также требует более
частой балансировки,
чем нешипованная,
т.к. часть шипов
в процессе
эксплуатации
вылетает.
Специалисты
рекомендуют
владельцам «шипов»
заезжать на
балансировку раз
в полтора-два
месяца. Обычно
ошипованного колеса
хватает минимум на
два сезона, но
зачастую не более
четырех. Последующая
шиповка вряд ли
принесет вам большой
уверенности на
дороге: шины
стареют.
Нетерпеливым
людям тоже не
рекомендуется
покупать «шипы» –
срок жизни
шипованных шин
напрямую зависит от
правильной обкатки,
поэтому специалисты
рекомендуют после
установки шипованных
шин обкатку до
300-500 км
в спокойном режиме
на скорости не более
60-70 км в час. «К
нам иногда
обращаются
с жалобами некоторые
клиенты, мол,
половина шипов
повылетала». При
осмотре выясняется,
что резина местами
рваная – водитель
просто-напросто не
удосужился соблюдать
скоростной режим,
необходимый для
обкатки шипов", –
рассказывает Д.
Полканов.
Владелец
«шиповки» также
должен помнить, что
у шипованной шины
нельзя менять
направление
вращения, поэтому
при снятии шин
с автомобиля на
летнее хранение
направление вращения
надо пометить на
колесе, это позволит
правильно «обуться»
в новый зимний
сезон. И ещё совет –
почаще меняйте
ведущие колеса
с ведомыми, в этом
случае шипованные
колеса будут
равномернее
изнашиваться.
Напомним, кстати,
что столичные власти
уже который год
грозятся запретить
использование
шипованной резины
в Москве или ввести
налог на тех
водителей, которые
любят «шиповку»,
т.к. она разрушает
дорожное покрытие.
Однако законопроект,
ужесточающий
ответственность за
использование такой
резины до сих пор не
утвержден, и пока на
эту тему можно не
волноваться. И все
же, не исключено,
что Мосгордума
вдруг, как это часто
у нас бывает, примет
его в один день
сразу в трех
чтениях. Кстати,
шипованная резина
запрещена
в некоторых странах
Европы (ФРГ, Польша)
и Японии. В других
государствах
правительство
пытается сохранить
дороги,
законодательно
ограничив скорость
движения автомашин
на такой резине.
В Бельгии, например,
этот показатель
составляет 60 км/ч,
а на трассах
Швейцарии – 80 км/ч.
С другой стороны,
некоторых странах
использование
шипованной резины
даже является
обязательным. Так,
законодательство
Финляндии требует от
водителей с ноября
по март ездить
только на шипованной
резине.
Ошиповка
Значительная
часть зимней резины
шипуется в России.
Связано это с тем,
что у нас более
дешевая рабочая
сила. К ошиповке шин
производители
подходят по-разному.
«Так, ряд шин (Continental,
Michelin и ряд
других) шипуется на
заводе-производителе.
Другой подход у Goodyear.
Эти шины по большей
части шипуются под
контролем
представительства
в специализированных
фирмах (в частности
в Польше).
Оставшиеся позиции
приходят в Россию по
большей части
неошипованными и шипуются
под контролем
представительств
дилерами», рассказал
Андрей Розовскоий из
www.shinashop.ru.
Такого же мнения
придерживается
менеджер
интернет-магазина
www.kupikolesa.ru
Дмитрий Полканов,
«есть пара-тройка
марок, которые
шипуются за рубежом,
а так большая часть
резины шипуется
в России».
Специалисты
Nokian Tyres
сообщили, что
например шины Nokian
Hakkapeliitta
4 поставляются
в торговую сеть
ошипованными самой
компанией. А вот
другие шипованные
шины Nokian Tyres
могут поставляться
как в ошипованном
виде, так и без
шипов. Как отметили
в компании,
«отверстия
в протекторе
создаются
специальными
штырьками на
вулканизационной
форме или, в случае
тяжелых шин,
отверстия для шипов
в протекторе
сверлятся». Шипуется
резина иностранными
шипами. Когда шина
была ошипована,
зачастую можно
узнать, внимательно
посмотрев на шип.
Так, на всех шинах
марки Nokian имеется
трех- или
четырехзначный код,
показывающий год
и неделю
изготовления шины.
Например, код 329
означает, что шина
изготовлена на 32
неделе 1999 года.
С 2000 года
применяется
четырехзначный код,
например, код 2100
означает, что шина
изготовлена на 21
неделе 2000 года.
Большинство
специалистов, не то,
что не рекомендуют,
но отмечают
бесполезность
повторной ошиповки
резины, поскольку
невозможно
обеспечить надежное
крепление новых
шипов в старых
отверстиях. «Перешиповать
или дошиповать шину
нельзя. Дошипованные
шипы вываляться
быстрее
предыдущих», –
считает гендиректор
интернет-проекта
www.shinashop.ru
Андрей Розовский.
Износ шин
Понятно, что
износ шин в первую
очередь зависит от
того, сколько
километров вы на них
отъездили.
И все-таки зимние
шины из-за своей
мягкости они
изнашиваются на
30-50% быстрее
летних. Поэтому
правильно оценивайте
состояние своей
резины и меняйте ее
вовремя. Шина
считается
исчерпавшей свой
ресурс, если износ
протектора достиг
предельной величины
или на покрышке
возникли какие-либо
повреждения –
порезы, разрывы
корда, расслоение
каркаса, вздутие
протектора или
боковины, сквозные
пробои, отрывы
бортов. Предельная
остаточная высота
рисунка протектора –
1 мм для шин
грузовых
автомобилей, 2 мм
для автобусов и 1,6
мм для легковых
автомобилей.
Замерить высоту
протектора могут
в любом автосервисе.
Во многом
определяющими при
износе зимних шин
могут стать погодные
условия и правильная
их эксплуатация.
В теплые дни зимы
(когда температура
на улице выше 0)
рекомендуется не
прибегать к резкому
торможению или
ускорению, дабы не
происходило
«стирания»
поверхности.
Всесезонные шины
Всесезонные шины
являются
компромиссом между
летними и зимними.
Как правило, на
таких шинах стоит
маркировка «all
season», «tous
terrain» или AW (Any
weather). Рисунок
протектора таких шин
более разветвленный,
элементы рисунка
группируются
в хорошо различимую
дорожку и разделены
канавками разной
ширины: на элементах
рисунка – «шашках» –
имеются узкие
прорези
дополнительного
микрорисунка –
ламели.
По замыслу
«шинников», «всесезонка»
способна обеспечить
приемлемый уровень
безопасности зимой
и достаточный
комфорт на летней
дороге. Считается,
что шины хорошо
приспособлены для
работы на сухом
и мокром асфальте,
отличаются
удовлетворительной
приспособленностью
к зимним дорогам и,
что особенно надо
учитывать при
планировании
бюджета, более
быстрым износом, по
сравнению с более
жесткими – летними.
Большинство
производителей
рекомендуют резину
такого типа для
использования в тех
природных поясах,
где средняя
температура зимой
около 0°C.
Специалист из Nokian
Tyres Матти Морри
тоже считает, что
всесезонные шины
разработаны для
мягких климатических
условий. В Москве,
Санкт-Петербурге,
как и во многих
других регионах
России, разница
между зимой и летом
очень велика.
«Всесезонные шины —
это компромисс,
который не хорош для
сложных
климатических
условий. Наиболее
безопасное
и правильное решение
для погодных условий
России — отдельно
зимние и летние
шины», отметили в Nokian
Tyres. По мнению
гендиректора
интернет-проекта
www.shinashop.ru
Адрей Розовский,
«всесезонная резина
сохраняет свои
качества до -7
градусов. После
этого шина „дубеет“,
теряет эластичность.
Ее эксплуатация
становится опасной.
Следует помнить
, что шина является
элементом
безопасности
автомобиля.
И экономия может
очень дорого
обойтись».
Конечно,
известно, что жизнь
учит человека
компромиссам, однако
данный случай
исключение,
и большинство
специалистов
призывают не
соглашаться на «всесезонку».
Потому как разбирать
последствия такого
решения можно на
больничной койке
в окружении не
обязательно красивых
медсестер или
медбратьев (тут уж
кого какой пол
интересует). Так что
дело ясно: заменить
зимнюю или летнюю
резину «всесезонка»
не может. Летом
всесезонная резина
хуже летней, а зимой
хуже зимней. Она
рассчитана на тех,
кто не имеет
достаточно средств
для покупки зимнего
и летнего комплектов
«резины» или
выезжает из гаража
очень редко и едет
до ближайшего
продуктового
магазина на
небольшой скорости.
При этом надо
учитывать, что стоят
всесезонная резина
дороже сезонной
из-за сложности
изготовления. Одно
конечно бесспорно
лучше поставить на
зиму такую резину,
чем кататься всю
зиму на летней
резине, каждый раз
молясь, чтобы это
поездка не стала
последней.
Источник -http://www.autonews.ru/
А также можно
дополнительную
информацию
посмотреть здесь:
О ШИНАХ
ЕЩЁ О ЗИМНИХ ШИНАХ |
